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NSR 250 リンクプレート

当ブログの2012投稿にて、
NSR250のリアサスペンションの、
リンクプレートに関して、
間違った内容の紹介をしてしまいました。

原因として、
某オークションにて、
89年式MC18の、
リンクプレートとして、
購入したリンクプレートは、
MC21のプレートでした。

NSR250に精通する方からの、
ご指摘により判明しました。

改めて89年式リンクプレートを入手し、
比べてみました。

正確には、
88年式MC18リンクプレート
89年式MC18リンクプレート
90年式MC21リンクプレート
それぞれ違う物となります。
a0130821_23322793.jpg

88年式と89年式のリンクプレートが、
非常に良く似て居ますが、
一箇所を基準に穴の位置を比べると、
a0130821_23322891.jpg

微妙にズレてます。
a0130821_23322962.jpg

a0130821_23323062.jpg

2ミリから5ミリほど違います。

この穴寸法の違いが、
どれ位車高に変化あるのか?

コメントの反応を見て、
気が向いたらアップしようと思っています。
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# by kenjing77 | 2016-10-18 23:14 | BIKE

レーシングスタンドフック

NSR250のMC18には、
レーシングスタンドフックを、
取り付ける所が無いので、
行きつけのショップへ依頼して、
造って貰いました。

コレがあるか無いかで、
作業中の安心度が違う。


a0130821_09184924.jpg


ちなみに、
フックは前に所有していた、
08ZX-10Rの物。
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# by kenjing77 | 2016-10-08 09:15 | BIKE

NSR 250 のリアショック

誰もが知っている事。
左はMC21のリアショックで、
右はMC18のリアショック。

MC21の方が長い。

間違えて購入し、
ショック過ぎて長さを、
測るまでも無く…長い。
a0130821_02593508.jpg


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# by kenjing77 | 2016-10-07 02:57 | BIKE

KSR110 備忘録

a0130821_15571007.jpg

備忘録

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KLX110Lワイヤークラッチシステム

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KLX110Lプライマリーギア

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5速ミッション

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ライトボアアップハイカムシャフト

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オイルクーラー

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スーパーオイルポンプキット

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MIKUNI VM26キャブ

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VM26用マニホールド

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BASICマフラー

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KAZE125CDI

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タイkawasaki KSR110アルミホイール

kawasaki
メッキ仕様リアサスペンション

pro TAPER
SE BAR


フロントサスペンションOH

ヘッドバルブシートカット・バルブ擦り合わせ

シリンダー・ピストン・リング新品交換

結構お金掛けて、
色々交換してやっと普通のバイクに。

どー頑張っても、
エイプ100やXR100・グロム等に、
パワーやスピードは敵わない…
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# by kenjing77 | 2016-10-05 15:55 | BIKE

デイトナ ダイナヘッド に…

a0130821_15544464.jpg


画像はCD90系ビックバルブヘッドと、
ヨシムラyd-mjn28。

この組み合わせは何とか取り付け可能。

ゴリラタンクだとファンネルがガチ当たりする。

性能低下は分かって、
ファンネル削って取り付けた。

まぁ後でファンネル替えればいいし。

本当に取り付けたかったのは、
デイトナ製のダイナヘッドに、
このヨシムラのyd-mjn 28を。

何ら問題無く、
取り付けられると思い込んでて、
yd-mjnを購入。

キャブレターをヘッドの上に仮置きして、
フィッティング…出来ない。

どーやっても、
キャブレターのボディがフレームに、
ガチ当たりする。

ネットで検索したら、
デイトナのダイナヘッドには、
yd-mjnは付きませんって。

Gクラの可変マニホールドならイケんじゃね…。

問い合わせたら、
無理だと…。

ちゃんと調べなきゃダメね。

宝の持ち腐れ…。


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# by kenjing77 | 2016-10-05 15:44 | BIKE