当ブログの2012投稿にて、
NSR250のリアサスペンションの、 リンクプレートに関して、 間違った内容の紹介をしてしまいました。 原因として、 某オークションにて、 89年式MC18の、 リンクプレートとして、 購入したリンクプレートは、 MC21のプレートでした。 NSR250に精通する方からの、 ご指摘により判明しました。 改めて89年式リンクプレートを入手し、 比べてみました。 正確には、 88年式MC18リンクプレート 89年式MC18リンクプレート 90年式MC21リンクプレート それぞれ違う物となります。 88年式と89年式のリンクプレートが、 非常に良く似て居ますが、 一箇所を基準に穴の位置を比べると、 微妙にズレてます。 2ミリから5ミリほど違います。 この穴寸法の違いが、 どれ位車高に変化あるのか? コメントの反応を見て、 気が向いたらアップしようと思っています。 #
by kenjing77
| 2016-10-18 23:14
| BIKE
NSR250のMC18には、
レーシングスタンドフックを、 取り付ける所が無いので、 行きつけのショップへ依頼して、 造って貰いました。 コレがあるか無いかで、 作業中の安心度が違う。 ちなみに、 フックは前に所有していた、 08ZX-10Rの物。 #
by kenjing77
| 2016-10-08 09:15
| BIKE
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by kenjing77
| 2016-10-07 02:57
| BIKE
備忘録 kawasaki KLX110Lワイヤークラッチシステム kawasaki KLX110Lプライマリーギア KITACO 5速ミッション KITACO ライトボアアップハイカムシャフト KITACO オイルクーラー TAKEGAWA スーパーオイルポンプキット TAKEGAWA MIKUNI VM26キャブ KITACO VM26用マニホールド TAKEGAWA BASICマフラー kawasaki KAZE125CDI kawasaki タイkawasaki KSR110アルミホイール kawasaki メッキ仕様リアサスペンション pro TAPER SE BAR フロントサスペンションOH ヘッドバルブシートカット・バルブ擦り合わせ シリンダー・ピストン・リング新品交換 結構お金掛けて、 色々交換してやっと普通のバイクに。 どー頑張っても、 エイプ100やXR100・グロム等に、 パワーやスピードは敵わない… #
by kenjing77
| 2016-10-05 15:55
| BIKE
画像はCD90系ビックバルブヘッドと、 ヨシムラyd-mjn28。 この組み合わせは何とか取り付け可能。 ゴリラタンクだとファンネルがガチ当たりする。 性能低下は分かって、 ファンネル削って取り付けた。 まぁ後でファンネル替えればいいし。 本当に取り付けたかったのは、 デイトナ製のダイナヘッドに、 このヨシムラのyd-mjn 28を。 何ら問題無く、 取り付けられると思い込んでて、 yd-mjnを購入。 キャブレターをヘッドの上に仮置きして、 フィッティング…出来ない。 どーやっても、 キャブレターのボディがフレームに、 ガチ当たりする。 ネットで検索したら、 デイトナのダイナヘッドには、 yd-mjnは付きませんって。 Gクラの可変マニホールドならイケんじゃね…。 問い合わせたら、 無理だと…。 ちゃんと調べなきゃダメね。 宝の持ち腐れ…。 #
by kenjing77
| 2016-10-05 15:44
| BIKE
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